Как БАМовские тресты строили Усть-Кут

Понадобился не один год, чтобы закрыть их, выстроив централизованную систему теплоснабжения города. А поскольку расстояния от одного микрорайона к другому значительны и не заселены, теплосети очень дороги в обслуживании. Только в 2011 году была принята программа переселения из бамовских времянок, но и сегодня есть семьи, которые продолжают ютиться в них, дожидаясь своей очереди на улучшение жилищных условий.

Мы продолжаем цикл публикаций под рубрикой «Усть-Кут: от стройке к стройке». Напомню, что их автор – журналист газеты «Ленские вести» Вера Таюрская.

Влияние строительства Байкало-Амурской магистрали на развитие Усть-Кута до сих пор остаётся огромным. За два десятка лет в городе было построено жилья, объектов образования, здравоохранения и культуры, промышленных и перерабатывающих предприятий больше, чем за какой-либо другой период. Численность жителей города в разгар строительства БАМа достигала семидесяти тысяч человек.

Справиться с поставленными задачами строительства и самой железной дороги, и всей сопутствующей инфраструктуры могли только мощные строительные организации. Они были созданы в кратчайшие сроки и укомплектованы и техникой, и людскими ресурсами – «ЗапБАМстроймеханизация», «Мостострой–9» и «ЛенаБАМстрой». О том, какое влияние они оказали на формирование современного облика нашего города, и пойдёт речь.

Правда, в этой статье будем говорить не столько о самой железной дороге, сколько о том, в каких условиях жили строители, как обустраивали свой быт и досуг. И как постепенно менялось отношение властей к обеспечению людей жильём, школами, больницами, домами культуры и другими объектами социально-культурной инфраструктуры. Отправка, как официально утверждалось, первого молодёжного отряда на строительство БАМа прямо со съезда комсомола породила иллюзию, что работать будут молодые несемейные энтузиасты, которым достаточно будет временного жилья (начинали с палаток) и минимума бытовых удобств. Жизнь распорядилась иначе.

Источник: dzen.ru